Кой акумулатор е по-добър за дизел

[дядя Вася]

Пък аз изкарах 7 години с един Монбат на две коли. :)Това беше преди.
Сега вече ,както беше казано по горе , не се предлагат качествени на вътрешния пазар.

[JAV0]

За "по-добър" акумулатор е много важно "зарядното" да е в ред.
Добре е понякога и да се долива. Три години не бях проверявал акумулатора, и се оказа че иска само половин литър вода.

[лун2лан]

Аз пък се направих на майстор и реших да вида дали има достатъчно електролит в клетките на една варта, която е капсолована но с повече усилие я отворих и установих че е с т.нар. желе... е какво да доливам на това желе като нямам желе:)

[yavor1]

Аз пък се направих на майстор и реших да вида дали има достатъчно електролит в клетките на една варта, която е капсолована но с повече усилие я отворих и установих че е с т.нар. желе... е какво да доливам на това желе като нямам желе:)

Истински необслужваемите акумулатори са т.н. "гелови" , при тях изисквуемо е само седмичен запис стойността на напрежението

[Дедал]

Моята морга:) (1.9 комън рейл дизел) я взех шест годишна с оригиналният акумулатор и я карах с него още 6-7 години ... следващия (Менети Марели) изкара има -няма две години Сега ще видим тоя колко ще го бъде

[Хоризонт]

Моята морга:) (1.9 комън рейл дизел) я взех шест годишна с оригиналният акумулатор и я карах с него още 6-7 години ... следващия (Менети Марели) изкара има -няма две години Сега ще видим тоя колко ще го бъде

И какъв е тоя оригинален акумулатор? И сигурен ли си че тоя, който преди ти е карал автомобила не е купувал нов или е заменял гаранционно с нов?? Като се пише нещо се казва с конкретните му имена!
Още по така наречените необслужваеми - ако беше долял вода на марелито сигурно 5 години щеше да го караш.
По евтин джойс необслужваеми имат затапване което връща изпаренията обратно нещо като компесационното казанче за охлаждащата течност.
Всички сте забелязали че след втората година обслжващите акумулаторите започват да искат доливане и със остаряването им зачестява. И при неослужващите се е същия принцип само че при раздуването се изхвърля елетролита. И първия признак за това е окисляването на плюсовата клема. За пример на нов акумулатор не се окисляват клемите .

[Дедал]

Сигурен съм, че е оригиналния, но марката не помня - нещо френско , там квото ползват Рено .

п.п. В интерес на истината като взе да дава фира и го отворих Марели-то ама нямаше нужда от доливане .

[Радил]

Има много фактори които влияят на живота на акумулатора. Поддържане нивото на течността, правилното зареждане от автомобила, правилен монтаж. Задължително планката която го държи към купето трябва да я има, иначе по хубавите български пътища, колата подскача в дупките, а с нея подскача и акумулатора. Това води до падане на оловната паста от плочите и закъсяване. Естествено понякога всичко е и до късмет. Навремето продавах акумулатори на Старт и съм виждал чисто нови бройки с късо. Накратко казано, правилната експлоатация е изключително важна, но е вярно, че има и разлика в качеството на отделните марки.

You'll Never Walk Alone!

[братушка]

Аз пък се направих на майстор и реших да вида дали има достатъчно електролит в клетките на една варта, която е капсолована но с повече усилие я отворих и установих че е с т.нар. желе... е какво да доливам на това желе като нямам желе:)

Доливай вода. Желе е като гъба: изсъхва - свива се, поема вода - набъбва. Освен, че не се разтича, се държи като обикновен електролит.

Мисля, че някъде нагоре го разясних. Хубавите  акумулатори са с дебели рамки на клетките (дебели плочи), сепараторите  им също са по-дебели и не са рециклирани. Сиреч, чистотата и йонната им  пропускливост е по-добра. Оловото е с по-малко замърсители. Стартовият  им ток е малко по-малък, както и капацитета на единица обем. Обработени  са допълнително (химически) така, че кристала на оловния сулфит да не  нараства прекомерно при падане на напрежението, сиреч, да остава  разтворим при обратния процес (зареждане), т.е. да не сулфатизира.  Произвеждат се с различни лепенки (брандират се различно) на поточните  линии на Монбат. Там правят хубавите акумулатори за леки коли, за цяла  Европа. За камионите ги правят в Румъния, пак Монбат. Други хубави  акумулатори са Silver класа на Варта, стига да не са с рециклирани  сепаратори, сделани в софийската околия. Това, за средния клас.  Електролитът им е течен.
Високият клас акумулатори е с желеобразен електролит, има още по-малък  стартов ток (с по-голямо вътрешно съпротивление са), но позволяват  по-дълбоко разреждане, без да променят вътрешното си съпротивление или  да сулфатизират. Монтират се на всички автомобили, сертифицирани с евро  6. Цената им е почти двойна.
Кажи сега, братушка, с какво помага това на питащия за "хубав  акумулатор", тук ли му е мястото да се коментира и какво общо има с  химическите процеси при правия и обратен цикъл, които са едни и същи  както при стационарните, така и при мобилните оловнокисели акумулатори?

Първо мислих да ти пиша дълъг трактат как работи всичко в оловнокиселинна (ОК) АКБ (акумулаторна батерия), но се отказах...

Помня как преди  30+ години баща ми отваряше негов акумулатор, отработил 9 години, промиваше го с реагенти (химическа десулфатация - фактическо рециклиране). След което акумулатора отработи още 6 години и беше продаден жив с колата.
Знам къде има промишлена ОК АКБ, която е в експлоатация вече 50г. и никой не планира да я бракува, защото нищо и няма.
После се сетих за ОК АКБ на подводници още от времето на втора световна - бачкаха си докато е жива подводницата, с десетилетия.

Възможно лъскавата реклама за хитрата химия и уникални сепаратори и помага за продажби в днешно време, но по някаква причина акумулатори от времето на бащите и дедите ни работеха не по-зле и караха не по-малко от днешните.
Всъщност все още мога да ти обясня защо, ако поискаш.

[Златанов]

Тази технология не обслужван акумулатор в 90% си е минавка за клиента. В повечето случаи си е най обикновен акумулатор ,дето трябва да му се долива вода. Та какво се прави - вместо с развъртащи капачки се прави една обща по цялата дължина, затапване едновременно на всички гърловини и отгоре някаква лепенка. Имах такъв магнет марели, купен от метро и след гаранцията спря да върти. С малко повече сила от ръка отворих общата капачка и веднага се видя че искат доливане дeстилирана вода клетките. Една трета от всички клетките бяха пресъхнали. След тази процедура ме кара още една година и пежото замина при нов купувач заедно с акумулатора.
За фиам акумулаторите - имат си легални ментета само че разликата е в надписа- FAAM.
Друг признак че сте попаднали на батерия с акъла си е тя да подържа не искрящата технология. Това се прави с цел да не се получи някъкъв сакътлък при сваляне или качване на скъпата електроника в автомобила.

Факт, всички се доливат и наистина е цяла капачка под лепенката. Но това на мен ми го казва моят човек, още като ги купувам. Знае, че нямам време да ходя до него, а и че си проверявам периодично колата и всичко по нея, та още с покупката ми казва, след година, да го отворя и евентуално долея. На първата година нищо не трябва да се долива, а на третата доливам около 200гр., като така си кара. Предните и те някъде около третата година ги доливах.

[dodo_pv]

@Братушка, техниката за ширпотреба отдавна не е като едно време. Повече ме устройва да ми обясниш как да различавам ментетата от истинските, при които е спазвана технологията при производството и в които са вложени изпитани и качествени материали. Не ме интересува особено марката. Заложих на българските Монбат, защото завода им има отлични условия за производство, а търговците у нас бягат от тях, заради малката търговска отстъпка. Това ме наведе на мисълта, че са вложили нещо в тях. Искам да знам, дали съм прав.

[братушка]

Нямам особен поглед върху монтанските. Купувах веднъж такъв преди много години, той ми изкара 7г. и беше продаден с колата жив.

Както казвах вече: в електрически аспект няма разлика между акумулатори, ама никаква. Дали пали на студено, колко години ще изкара... всички са еднакви, АКО не излезе заводски дефект.
А това, кои марки имат по-малко заводки дефекти поглед нямам.
За мен това е чист късмет. Може евтин да издържи на друсане невероятно дълго, а може на скупия бош да му се скъса пластина след 3 месеца (от същото друсане).
А сулфатизация (и съответно падане на капацитета) поразява абсолютно всички еднакво. И зависи само от режимите на ползване (зареждане/разреждане предимно). Всичките разлекламирани суперсепаратори, космически технологии и подобни са само прах в очите с търговска цел.

[лун2лан]

Доливай вода. Желе е като гъба: изсъхва - свива се, поема вода - набъбва. Освен, че не се разтича, се държи като обикновен електролит.

Наистина има нужда от доливане, макар и да е желе и да кара повече от обикновен електролит. Ще доливам тези дни

[pantsiani]

Вчера взех един moll 75ah 680A пък да видим колко ще кара.

[om63]

Защо му се подигравате на човека може да е писал на телефона си.

На моя телефон О и У са разделени през един клавиш и адски рядко ги бъркам по два пъти в една дума
По темата :
Акумулатор на 2 бр дизели на PSG един 1,6HDI и един 2.0HDI ползвам от 2 години EXIDE 64Ah Premium и нямам никакви оплаквания. Откак са сложени свалям само през пролетта за профилактично дозареждане. С тригодишна гаранция са.