Кой акумулатор е по-добър за дизел

[atuani]

Всички са на четири таркала!;;basi

Ха ха.. това ми хареса            #27 :)  

[Хоризонт]

Тази технология не обслужван акумулатор в 90% си е минавка за клиента. В повечето случаи си е най обикновен акумулатор ,дето трябва да му се долива вода. Та какво се прави - вместо с развъртащи капачки се прави една обща по цялата дължина, затапване едновременно на всички гърловини и отгоре някаква лепенка. Имах такъв магнет марели, купен от метро и след гаранцията спря да върти. С малко повече сила от ръка отворих общата капачка и веднага се видя че искат доливане дeстилирана вода клетките. Една трета от всички клетките бяха пресъхнали. След тази процедура ме кара още една година и пежото замина при нов купувач заедно с акумулатора.
За фиам акумулаторите - имат си легални ментета само че разликата е в надписа- FAAM.
Друг признак че сте попаднали на батерия с акъла си е тя да подържа не искрящата технология. Това се прави с цел да не се получи някъкъв сакътлък при сваляне или качване на скъпата електроника в автомобила.

[братушка]

Тази технология не обслужван акумулатор в 90% си е минавка за клиента. В  повечето случаи си е най обикновен акумулатор ,дето трябва да му се  долива вода.

Не в 90%, а в абсолютно всичките 100%.
Това е чист търговски трик с цел, като има проблем с АКБ веднага да се КУПУВА нов вместо да се оправи проблема за без пари.

По голяма глупост скоро не бях чел.
По същата логика няма разлика и между Мерцедес и Трабантче.
Всички са на четири таркала!;;basi

Не бъркай мекото с топлото. По-добре прочети нещо по теория на кислотно-оловните акумулатори.
Как олово в киселина натрупва и отдава ел. енергия не зависи от лепенка на кутията.
А от производителя зависи само дали няма да се откъснат плочите при друсане. Впрочем, вече писах за това.

[dodo_pv]

Братушка, много си зле, да знаеш! Намирам за безсмислено да ди давам жокери на тая тема, че ще се изпотиш.

[братушка]

С удоволствие ще послушам да ме светнеш с какво "електро-химически" процеси при Бош и Варта са по-различни.

[njor]

Нали ти написах:и трабанчето харчи и гори бензин и то има 4 таркала...

[dodo_pv]

С удоволствие ще послушам да ме светнеш с какво "електро-химически" процеси при Бош и Варта са по-различни.

Физически, братушкааа, физически се различават Първоначално е добре да започнеш да различаваш технологията от производствения процес. После лека-полека ще проумееш и енигмата с пластмасите, мрежите, лепенките, чистотата и честотата.

[братушка]

Мдааа...
Надявах се на нещо повече от общи, нищо не значещи приказки и емоции.

Първоначално е добре да започнеш да различаваш технологията от производствения процес.

Очаквах таман разяснение за тази разликата. Конкретно, не само кухи приказки.

[dodo_pv]

Мисля, че някъде нагоре го разясних. Хубавите акумулатори са с дебели рамки на клетките (дебели плочи), сепараторите им също са по-дебели и не са рециклирани. Сиреч, чистотата и йонната им пропускливост е по-добра. Оловото е с по-малко замърсители. Стартовият им ток е малко по-малък, както и капацитета на единица обем. Обработени са допълнително (химически) така, че кристала на оловния сулфит да не нараства прекомерно при падане на напрежението, сиреч, да остава разтворим при обратния процес (зареждане), т.е. да не сулфатизира. Произвеждат се с различни лепенки (брандират се различно) на поточните линии на Монбат. Там правят хубавите акумулатори за леки коли, за цяла Европа. За камионите ги правят в Румъния, пак Монбат. Други хубави акумулатори са Silver класа на Варта, стига да не са с рециклирани сепаратори, сделани в софийската околия. Това, за средния клас. Електролитът им е течен.
Високият клас акумулатори е с желеобразен електролит, има още по-малък стартов ток (с по-голямо вътрешно съпротивление са), но позволяват по-дълбоко разреждане, без да променят вътрешното си съпротивление или да сулфатизират. Монтират се на всички автомобили, сертифицирани с евро 6. Цената им е почти двойна.
Кажи сега, братушка, с какво помага това на питащия за "хубав акумулатор", тук ли му е мястото да се коментира и какво общо има с химическите процеси при правия и обратен цикъл, които са едни и същи както при стационарните, така и при мобилните оловнокисели акумулатори?

[patzi]

Потвърждавам и аз за доливането на вода . Два акумулатора заминаха заради това. За първия не знаех, а втория много зор се отваряше и не ми се занимаваше. Но щом умря го разглобих да съм сигурен, че вина за смъртта е сушата. От години на марки не робувам. Рядко се купува кола за да се кара 20 год. А при продажба няма си прибирам акумулатора под леглото. Сега съм с някакъв корейски щот беше добра цената (уж от завода с такива излизат). Та темата ме подсети че трябва му търся капачките де са.


Изпратено от моят Redmi Note 3 с помощта на Tapatalk

[CITRON]

Мисля, че някъде нагоре го разясних. Хубавите акумулатори са с дебели рамки на клетките (дебели плочи), сепараторите им също са по-дебели и не са рециклирани. Сиреч, чистотата и йонната им пропускливост е по-добра. Оловото е с по-малко замърсители. Стартовият им ток е малко по-малък, както и капацитета на единица обем. Обработени са допълнително (химически) така, че кристала на оловния сулфит да не нараства прекомерно при падане на напрежението, сиреч, да остава разтворим при обратния процес (зареждане), т.е. да не сулфатизира. Произвеждат се с различни лепенки (брандират се различно) на поточните линии на Монбат. Там правят хубавите акумулатори за леки коли, за цяла Европа. За камионите ги правят в Румъния, пак Монбат. Други хубави акумулатори са Silver класа на Варта, стига да не са с рециклирани сепаратори, сделани в софийската околия. Това, за средния клас. Електролитът им е течен.
Високият клас акумулатори е с желеобразен електролит, има още по-малък стартов ток (с по-голямо вътрешно съпротивление са), но позволяват по-дълбоко разреждане, без да променят вътрешното си съпротивление или да сулфатизират. Монтират се на всички автомобили, сертифицирани с евро 6. Цената им е почти двойна.
Кажи сега, братушка, с какво помага това на питащия за "хубав акумулатор", тук ли му е мястото да се коментира и какво общо има с химическите процеси при правия и обратен цикъл, които са едни и същи както при стационарните, така и при мобилните оловнокисели акумулатори?

Монбат са и основни в рециклирането на стари акумулатори. До колко антимоновите олово е чисто е друга тема ,разчита се на стандарт. Мембраните не се рециклират- това са торбета в които са клетките от перфориран полипропилен. Аз  съм с Варта 72А на Орлето 1,9тд сменил съм Берга, Гм, Бош за 8г.

[garanciq]

Аз  съм с Варта 72А на Орлето 1,9тд сменил съм Берга, Гм, Бош за 8г

Всички изброените за 8 години?

[Хоризонт]

dodo_pv точно така е само че за монбата проблема  от години е че на нашия пазар ни се предлагат нещо като по-ниско качествени и всеки пети акумулатор дефектира още по-време на гаранцията. Купувайте монбат само от западна европа!


При някои акумулатори наистина не са обслужваеми мисля че ги водят памперсни имам в предвид тези дето ги поставят по юпиесите и алармени системи. Траят по две три години.

[Кайен]

Не лош показател за качеството на акумулатор е ... теглото. Моите наблюдения са, че при капацитет 100Аh съотношението в теглото е горе-долу равно на съотношението в цената.
При по-малките капацитети разликата в теглото е по-малка.

[CITRON]

Всички изброените за 8 години?

За съжаление да ,но Орела е автоматик и е ван