ITECH H-H MOTOR V-150

[фолкръм]

Явно не ми върви с тая марка мотори. Отказа и втория. Този път гада реши , че ще върти само на изток. Занулявах го няколко пъти но курец.Преди това на няколко пъти се оправяше така, но вече не пожела. Пратих го за ремонт на вносителите, те пак нов ми пратиха 3 ми е вече за няма и година май . Хората са коректни, но тоя мотор мога смело да заявя вече, че НЕ СТРУВА и ако някой е решил да го купува ДА БЯГА ДАЛЕЧ!!!

п.с. Понеже вече съм парен от тия боклуци, поогледах третата бройка и кво да видя ..... страничния болт за обиране на  луфта паднал в кутията . Ако беше попаднал в човек който грам не разбира смятайте.......... всичко ставаше дроб за едно завъртане. Вече само Оптибокс, да ги видим и тях.......

[бахретин]

С мотор botech съм от 3 години ,никакви проблеми 90см.паница и еспекта 2000.Допреди седмица бях на diseqc mode-много мъки с настройката (наложи се да преместя чинията),вече съм на usals-родих се настройвам си само един спътник и всичко е ок,стига дъгата да е наред.

[d_byalkov]

Те такъв проблем ми се появи, на ляво върти на дясно неще. Получих разни "умни" идеи. Свалих си го и поради това че изчезнаел и сайта на вносителя, извадих отверките. Свалих задвижващия механизъм и на едната посока видимо се движеше по-бързо, за механичен дефект нещо бе нелогично. След малко измервания се оказа невероятна проза - съпротивлениението на контактите на релетата, не части от ома а десетина ома и повече. Китайска му работа.
А иначе схемното решение си е добро. Има максималнотокова защита и липса на въртне оста на двигателя. Не може да се каже същото за изработката на механиката.

[Светльо90]

Те такъв проблем ми се появи, на ляво върти на дясно неще. Получих разни "умни" идеи. Свалих си го и поради това че изчезнаел и сайта на вносителя, извадих отверките. Свалих задвижващия механизъм и на едната посока видимо се движеше по-бързо, за механичен дефект нещо бе нелогично. След малко измервания се оказа невероятна проза - съпротивлениението на контактите на релетата, не части от ома а десетина ома и повече. Китайска му работа.
А иначе схемното решение си е добро. Има максималнотокова защита и липса на въртне оста на двигателя. Не може да се каже същото за изработката на механиката.

Имам такъв I-Tech.Проблема е същия , на едната страна върти , а после като се опитам да го върна неще.Сега си седи и незнам дали да го монтирам.

[Vesko_B]

Имам такъв I-Tech.Проблема е същия , на едната страна върти , а после като се опитам да го върна неще.Сега си седи и незнам дали да го монтирам.

А опитва ли се да тръгне?
Данеби да сте му пренатегнали винтовете за обиране на луфта?
  Развийтевинта който е отстрани (4-5 оборота) и го натиснете с отвертката навътре за да потъне и освободи клина, който е вътре. Отвийте и двата винта, които са отдолу ако сте ги пипали (тези, които са под гаранционна лепенка - с около един оборот, ако са затегнати докрай, ако не са не ги пипайте). След това пробвайте дали ще върти, ако върти затегнете пак винтчетата но не прекалявайте.
При мен беше това проблема, особено ако антената е в някое по-крайно положение.

[d_byalkov]

Имам такъв I-Tech.Проблема е същия , на едната страна върти , а после като се опитам да го върна неще.Сега си седи и незнам дали да го монтирам.

Ако имаш малко опит в работата с Амперметър и 12V захранване, сваляш капака, подаваш напрежение през уреда и отчиташ тока. Обръщаш поляритета и отново отчиташ. Двете стойности трябва да приблизително еднакви в границите до 300mA. Aко превишават тази стойност - имаш проблем с механиката. Ако механиката е редовна провери контактите на релетата. При мен контактното съпротивление бе 10Ом, при 30Ом на двигателя се оказа, че се захранва не с 12V а с няма 4-5V. Захранването от приемника 13-18V минава през токограничаващ резистор 2Ом, през контактите на релетата и отива на моторчето. Върху четките на мотора трябва да измерваш с най-много волт по-малко от входното напрежение.

[d_byalkov]

Ако имаш малко опит в работата с Амперметър и 12V захранване, сваляш капака, подаваш напрежение през уреда директно на двигателя и отчиташ тока. Обръщаш поляритета и отново отчиташ. Двете стойности трябва да приблизително еднакви в границите до 300mA. Aко превишават тази стойност - имаш проблем с механиката. Ако механиката е редовна провери контактите на релетата. При мен контактното съпротивление бе 10Ом, при 30Ом на двигателя се оказа, че се захранва не с 12V а с няма 4-5V. Захранването от приемника 13-18V минава през токограничаващ резистор 2Ом, през контактите на релетата и отива на моторчето. Върху четките на мотора трябва да измерваш с най-много волт по-малко от входното напрежение.

[Светльо90]

Момчета,благодаря Ви за съветите.При първа възможност ще погледна моторчето и ще се опитам да го оправя.;;650;;650;;650;;650;;650;;650;;650;;650;;650;;650;;650