Здравейте триабва ми акумулатур със голям стартов ток при студен старт акомолатора да е 74Ah
аз съм се сприал на две марки BERGA,BOSCH
На тоя свят има един акумулатор Варта, всичко друго е подобие.
Щом ти триабва тоЛкуз голИам акОмолатОр ми чи провери У маГазиня :;810 вЪ;;516
Цитат на: БаБа-Ти;434874Щом ти триабва тоЛкуз голИам акОмолатОр ми чи провери У маГазиня :;810 вЪ;;516
във магазина 360A което е сегашния затова питам тук
Колко падна нивото на този форум не е истина, все неграмотници пишат.
:e085: :s101 :;508 :;823:a037:;;526;;603 :f040:
Ка се пише (https://kaksepishe.com/tag/%D0%B0%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D1%83%D0%BB%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80/)
Човек когато прави забележка би трябвало да е сигурен в правотата си, особено когато уязвява!
Много дребнави душици се навъдиха в тоя форум!:lol15:
Освен Варта, погледни и Банер. На линка долу, можеш да потърсиш по модела на колата:
http://www.bannerbatteries.com/banner/produkte/finder/index111_en1.php
Цитат на: njor;434880Ка се пише (https://kaksepishe.com/tag/%D0%B0%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D1%83%D0%BB%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80/)
Човек когато прави забележка би трябвало да е сигурен в правотата си, особено когато уязвява!
Много дребнави душици се навъдиха в тоя форум!:lol15:
Аз не виждам някой да прави забележка .Човека просто пита за голЕм акОмОлатор.Нормално е в форум за цифрова телевизия да питаш за плетки и как се прави тюрлю гювеч примерно ама кой ти разбира от ХакОмоЛатУри па и гоЛеми чак 360 A на него.
Защо му се подигравате на човека може да е писал на телефона си.
В момента по магазините ни продават най-големите боклуци.
Ако искаш да те кара дълго време, дай- повечко парички и си вземи акумулатор за старт стоп система. По отгоре са ти написали марката е варта. Или ако е бош от S6 серия.
Цитат на: Хоризонт;434904В момента по магазините ни продават най-големите боклуци.
Ако искаш да те кара дълго време, дай- повечко парички и си вземи акумулатор за старт стоп система. По отгоре са ти написали марката е варта. Или ако е бош от S6 серия.
Не е гаранция и това !
Комшията ми пролетта си взе бош за 220 кинта ,и при минус 9 гр. тея дни взе да кляка дори след презареждане !
Всичко е на късмет като със жената и колата !
Както казва колегата Хоризонт никой не знае колко са залижели стоките който ни продават .
По-голям стартов ток (зимно време) означава по-тънки плочи, по-слаба конструкция на акумулатора и саморазряд, по-кратък живот. Наблегни на ремонт на стартера с електромотора. Колектор, четки и нова контактна система. Там е скрит дявола, особено при дизелите. Вземи си една "формула" на Монбат и си свиркай. Те правят и Banner. Ако взимаш Varta, голяма е вероятността да попаднеш на рециклиран. Тук цената продава.
Успех! ;)
Цитат на: njor;434873На тоя свят има един акумулатор Варта, всичко друго е подобие.
От миналата зима съм с Varta Silver Dynamic 77AH 780A. Бетон е. Буквално ще изкара буталата от предния капак ;;650
Цитат на: monk1987;434871Здравейте триабва ми акумулатур със голям стартов ток при студен старт акомолатора да е 74Ah
аз съм се сприал на две марки BERGA,BOSCH
Няма такива за дизел.Ако тръгнеш да си спираш и тръгваш напред назад забрави.Трябва ти зарядно но този вариант е ако имаш гараж.Веднъж седмично си зареждаш
акумулатура и нямаш проблеми.:worry:
Цитат на: Цец0;434910От миналата зима съм с Varta Silver Dynamic 77AH 780A. Бетон е. Буквално ще изкара буталата от предния капак ;;650
При колко километра навъртя ни на месец?
Повече от 30000 откакто съм го взел.
P.S. Значи отиват средно на месец 2500, макар от началото на Ноември да кротнах и да карам вече по-малко.
Отиваш в най-близкия представителен магазин/сервиз на Пежо или Ситроен и си взимаш един 74/600 капсулован с тяхното лого.
Който знае знае каква лепенка не е лепната.
А и цената е пре доволна.
Цитат на: Цец0;434915Повече от 30000 откакто съм го взел.
P.S. Значи отиват средно на месец 2500, макар от началото на Ноември да кротнах и да карам вече по-малко.
Това е добра идея.Има го и на 165 при връщане на стар.Благодаря за насоката.Винаги съм си мислел че са много скъпи.
И аз съм доволен от Банер.Бетон е!
БОШ- вече не е това което беше, поне тук.
За дизела само MOLL! Немско качество с три години гаранция! http://akumulatori.bg/279/Category/MOLL сайта е примерен.
Трета Варта карам. И двете предишни изкараха над 8 години. Карам само дизели, и да вартата върти като луда (имам чувството че колкото е по студено толкова по бързо върти) ще разглоби стартера. Същия сайт и аз препоръчвам с разлика в марката.
Duracell
В по-горния си пост писах в момента властват ментетата. В магазините акумулаторите нямат нищо общо със снимките ни предоставени от официалните сайтове например на бош. Като погледнете кутията и стикерите се различават.
Преди доста години предполагам има поне 12 години, а може и повече да са, та купих бош за буса от бензиностанция омв, по същото време се откриваха повсеместно безиностанци омв в БГ. и стоката им бе внос предполагам от Австрия. Буса ми не се кара редовно поне 3-4 пъти в месеца на дълги разтояния и вече се налага да се дозарежда този акумулатор от време навреме, но все още държи.
И друг пример на круза ми дето преди повече от 5 години го купих нов от магазин и след изтичането на гаранцията се скапа батерията,мъртва клетка, ACDELKO корейско производство. Замених го с варта.
Още един съвет за върнат стар акумулатор дават 20-25 лв на вторични суровини а циганите калайджиите за 15 и нагоре според пазърлъка направо го взимат от гаража става въпрос за среден размер.
Колегата dodo_pv е дал много вярна насока. Карам бус в грацки условия и често ползвам стартер. Почне ли да върти трудно първата работа е стартера долу и ремонт. За 3 години не ми се е налагало дори да зареждам акумулаторите. Само от време на време им сменям местата че са два.
По същество разлика между акумулатори няма никаква, независимо от производителя, стартов ток и т.н.
Всички са оловни пластини в киселина...
Ако не излезе явен дефект, когато от вибрации се откъсва една от пластините и дава клетката на късо или се откъсва цял блок пластини от "държача" всички се държат по един и същи начин. Това означава само, че не бива да се взима явен кучмаркевтинджос. Е, и рециклирани...
Иначе от гледна точка на "държи-не държи", "дава ток-не дава ток" всички се държат еднакво.
Много по-важен е режим на експлоатация - зареждане/разреждане. Всеки акумулатор има ресурс от към броя циклите на зареждане/разреждане (средно около 300), и са чувствителни към показателя дали циклите зареждане/разреждане са "дълбики" или не.
В режим "се кара редовно поне 3-4 пъти в месеца на дълги разтояния" акумулатор ще живее много дълго. При градско, няколко пъти на ден за по малко, много по-малко. А принудително зареждане всяка седмица в комбинация с градско ще го убие за 2г.
Оправяй си стартера, да не кляка акумулатора до минимум при всяко палене и не му мисли за марката.
По-добре гледай габаритните размери (направо с линекка) и си харесай нещо с повечко амперчасове, стига да застане там на мястото.
Поръчах си това BANNER POWER BULL PRO 84AH 720A R+
ЦитатВ режим "се кара редовно поне 3-4 пъти в месеца на дълги разтояния" акумулатор ще живее много дълго.
В случай че карам 3-4 пъти в месеца на къси разстояния и го пускам 3 пъти в месеца да се до зареди какво го съсипва?Зарядно автоматично от лидл.
Цитат на: братушка;434949По същество разлика между акумулатори няма никаква, независимо от производителя, стартов ток и т.н.
Всички са оловни пластини в киселина...
Ако не излезе явен дефект, когато от вибрации се откъсва една от пластините и дава клетката на късо или се откъсва цял блок пластини от "държача" всички се държат по един и същи начин.
По голяма глупост скоро не бях чел.:lol15:
По същата логика няма разлика и между Мерцедес и Трабантче.:worry:
Всички са на четири таркала!;;basi
Аз съм виждал тези оловни пластини, но те са на клетки със запълнени с някакви активни примеси, не знам какви,но знам че те се разпадат .Оловото не се разпада в киселина до колкото знам.
Е да добавя аз съм с Бош седма г. Дизел 1.9
На последните ми коли, все ми се случва да купувам Варта или Tudor /Exide/. Към никой от тях нямам забележки. Последният Tudor кара вече пета година - никога не е зареждан и никога не е свалян от колата. Вартата няма да я коментирам - тя си е ясна. Не знам дали е рециклирана или не, не ме и интересува, щом кара много години. Имам приятел с магазин за акумулатори, каквото той каже, това купувам, като до момента не ме е подвел. Купих една от колите с батерия Topla, която според щампата беше произведена 2008г., като нямаше вид да е отварян или свалян от колата /поне така мисля/, та изкара до 2015г. края, когато от раз свърши курса и беше заменен с Варта. Български акумулатор не бих купил никога. Виждал съм мои приятели, дървени философи, които карат с най-евтините консумативи, как ми хвалят Монбат и още някаква марка, дето "били бетон", как го слагат лятото и при първото падане на температурите, ми звънят с "ела, да дадеш ток". Отиват за гаранция и от там им казват:"Няма проблем, дайте да го заредим..."... Как да заредиш 6 месечен акумулатор? Той всяка зима ли трябва да се зарежда и защо, по дяволите, аз никога не си зареждам акумулаторите, пък карат много години?
Не пестете от акумулатори, масла и филтри. Не се сменят всеки ден, а по-голямата инвестиция, ВИНАГИ се отплаща под една или друга форма. Имах случай на един 8-ми декември, когато от 6 коли, при минус 15, запалиха само 2 - моята и да на един приятел. И двете бяха с Варта. Другите 4 бяха с някакъв Монбат, Фиам /дано не бъркам/ и някакъв от Метро /по думите на другия колега/, които просто отказаха... Нашите коли, с Варта, си запалиха от раз и не усетиха нищо от студа.
Цитат на: Веско;434931Duracell
Манивела хахахаха
Цитат на: njor;434969Всички са на четири таркала!;;basi
Ха ха.. това ми хареса #
27 (http://dtv-bg.com/showpost.php?p=434969&postcount=27) ;;573:) ;;650
Тази технология не обслужван акумулатор в 90% си е минавка за клиента. В повечето случаи си е най обикновен акумулатор ,дето трябва да му се долива вода. Та какво се прави - вместо с развъртащи капачки се прави една обща по цялата дължина, затапване едновременно на всички гърловини и отгоре някаква лепенка. Имах такъв магнет марели, купен от метро и след гаранцията спря да върти. С малко повече сила от ръка отворих общата капачка и веднага се видя че искат доливане дeстилирана вода клетките. Една трета от всички клетките бяха пресъхнали. След тази процедура ме кара още една година и пежото замина при нов купувач заедно с акумулатора.
За фиам акумулаторите - имат си легални ментета само че разликата е в надписа- FAAM.
Друг признак че сте попаднали на батерия с акъла си е тя да подържа не искрящата технология. Това се прави с цел да не се получи някъкъв сакътлък при сваляне или качване на скъпата електроника в автомобила.
ЦитатТази технология не обслужван акумулатор в 90% си е минавка за клиента. В повечето случаи си е най обикновен акумулатор ,дето трябва да му се долива вода.
Не в 90%, а в абсолютно всичките 100%.
Това е чист търговски трик с цел, като има проблем с АКБ веднага да се КУПУВА нов вместо да се оправи проблема за без пари.
ЦитатПо голяма глупост скоро не бях чел.:lol15:
По същата логика няма разлика и между Мерцедес и Трабантче.:worry:
Всички са на четири таркала!;;basi
Не бъркай мекото с топлото. По-добре прочети нещо по теория на кислотно-оловните акумулатори.
Как олово в киселина натрупва и отдава ел. енергия не зависи от лепенка на кутията.
А от производителя зависи само дали няма да се откъснат плочите при друсане. Впрочем, вече писах за това.
Братушка, много си зле, да знаеш! Намирам за безсмислено да ди давам жокери на тая тема, че ще се изпотиш. :lol15:
С удоволствие ще послушам да ме светнеш с какво "електро-химически" процеси при Бош и Варта са по-различни.
Нали ти написах:и трабанчето харчи и гори бензин и то има 4 таркала...:worry:
Цитат на: братушка;435238С удоволствие ще послушам да ме светнеш с какво "електро-химически" процеси при Бош и Варта са по-различни.
Физически, братушкааа, физически се различават ;;516 Първоначално е добре да започнеш да различаваш технологията от производствения процес. После лека-полека ще проумееш и енигмата с пластмасите, мрежите, лепенките, чистотата и честотата. :)
Мдааа...
Надявах се на нещо повече от общи, нищо не значещи приказки и емоции.
ЦитатПървоначално е добре да започнеш да различаваш технологията от производствения процес.
Очаквах таман разяснение за тази разликата. Конкретно, не само кухи приказки.
Мисля, че някъде нагоре го разясних. Хубавите акумулатори са с дебели рамки на клетките (дебели плочи), сепараторите им също са по-дебели и не са рециклирани. Сиреч, чистотата и йонната им пропускливост е по-добра. Оловото е с по-малко замърсители. Стартовият им ток е малко по-малък, както и капацитета на единица обем. Обработени са допълнително (химически) така, че кристала на оловния сулфит да не нараства прекомерно при падане на напрежението, сиреч, да остава разтворим при обратния процес (зареждане), т.е. да не сулфатизира. Произвеждат се с различни лепенки (брандират се различно) на поточните линии на Монбат. Там правят хубавите акумулатори за леки коли, за цяла Европа. За камионите ги правят в Румъния, пак Монбат. Други хубави акумулатори са Silver класа на Варта, стига да не са с рециклирани сепаратори, сделани в софийската околия. Това, за средния клас. Електролитът им е течен.
Високият клас акумулатори е с желеобразен електролит, има още по-малък стартов ток (с по-голямо вътрешно съпротивление са), но позволяват по-дълбоко разреждане, без да променят вътрешното си съпротивление или да сулфатизират. Монтират се на всички автомобили, сертифицирани с евро 6. Цената им е почти двойна.
Кажи сега, братушка, с какво помага това на питащия за "хубав акумулатор", тук ли му е мястото да се коментира и какво общо има с химическите процеси при правия и обратен цикъл, които са едни и същи както при стационарните, така и при мобилните оловнокисели акумулатори? :s101
Потвърждавам и аз за доливането на вода . Два акумулатора заминаха заради това. За първия не знаех, а втория много зор се отваряше и не ми се занимаваше. Но щом умря го разглобих да съм сигурен, че вина за смъртта е сушата. От години на марки не робувам. Рядко се купува кола за да се кара 20 год. А при продажба няма си прибирам акумулатора под леглото. Сега съм с някакъв корейски щот беше добра цената (уж от завода с такива излизат). Та темата ме подсети че трябва му търся капачките де са.
Изпратено от моят Redmi Note 3 с помощта на Tapatalk
Цитат на: dodo_pv;435251Мисля, че някъде нагоре го разясних. Хубавите акумулатори са с дебели рамки на клетките (дебели плочи), сепараторите им също са по-дебели и не са рециклирани. Сиреч, чистотата и йонната им пропускливост е по-добра. Оловото е с по-малко замърсители. Стартовият им ток е малко по-малък, както и капацитета на единица обем. Обработени са допълнително (химически) така, че кристала на оловния сулфит да не нараства прекомерно при падане на напрежението, сиреч, да остава разтворим при обратния процес (зареждане), т.е. да не сулфатизира. Произвеждат се с различни лепенки (брандират се различно) на поточните линии на Монбат. Там правят хубавите акумулатори за леки коли, за цяла Европа. За камионите ги правят в Румъния, пак Монбат. Други хубави акумулатори са Silver класа на Варта, стига да не са с рециклирани сепаратори, сделани в софийската околия. Това, за средния клас. Електролитът им е течен.
Високият клас акумулатори е с желеобразен електролит, има още по-малък стартов ток (с по-голямо вътрешно съпротивление са), но позволяват по-дълбоко разреждане, без да променят вътрешното си съпротивление или да сулфатизират. Монтират се на всички автомобили, сертифицирани с евро 6. Цената им е почти двойна.
Кажи сега, братушка, с какво помага това на питащия за "хубав акумулатор", тук ли му е мястото да се коментира и какво общо има с химическите процеси при правия и обратен цикъл, които са едни и същи както при стационарните, така и при мобилните оловнокисели акумулатори? :s101
Монбат са и основни в рециклирането на стари акумулатори. До колко антимоновите олово е чисто е друга тема ,разчита се на стандарт. Мембраните не се рециклират- това са торбета в които са клетките от перфориран полипропилен. Аз съм с Варта 72А на Орлето 1,9тд сменил съм Берга, Гм, Бош за 8г.
ЦитатАз съм с Варта 72А на Орлето 1,9тд сменил съм Берга, Гм, Бош за 8г
Всички изброените за 8 години?
dodo_pv точно така е само че за монбата проблема от години е че на нашия пазар ни се предлагат нещо като по-ниско качествени и всеки пети акумулатор дефектира още по-време на гаранцията. Купувайте монбат само от западна европа!
:s101
При някои акумулатори наистина не са обслужваеми мисля че ги водят памперсни имам в предвид тези дето ги поставят по юпиесите и алармени системи. Траят по две три години.
Не лош показател за качеството на акумулатор е ... теглото. Моите наблюдения са, че при капацитет 100Аh съотношението в теглото е горе-долу равно на съотношението в цената.
При по-малките капацитети разликата в теглото е по-малка.
Цитат на: garanciq;435259Всички изброените за 8 години?
За съжаление да ,но Орела е автоматик и е ван
Пък аз изкарах 7 години с един Монбат на две коли. :)Това беше преди.
Сега вече ,както беше казано по горе , не се предлагат качествени на вътрешния пазар.
За "по-добър" акумулатор е много важно "зарядното" да е в ред.
Добре е понякога и да се долива. Три години не бях проверявал акумулатора, и се оказа че иска само половин литър вода.
Аз пък се направих на майстор и реших да вида дали има достатъчно електролит в клетките на една варта, която е капсолована но с повече усилие я отворих и установих че е с т.нар. желе... е какво да доливам на това желе като нямам желе:)
Цитат на: лун2лан;435270Аз пък се направих на майстор и реших да вида дали има достатъчно електролит в клетките на една варта, която е капсолована но с повече усилие я отворих и установих че е с т.нар. желе... е какво да доливам на това желе като нямам желе:)
Истински необслужваемите акумулатори са т.н. "гелови" , при тях изисквуемо е само седмичен запис стойността на напрежението ;;573
Моята морга:) (1.9 комън рейл дизел) я взех шест годишна с оригиналният акумулатор и я карах с него още 6-7 години ... следващия (Менети Марели) изкара има -няма две години ;;573 Сега ще видим тоя колко ще го бъде :s101
Цитат на: Дедал;435273Моята морга:) (1.9 комън рейл дизел) я взех шест годишна с оригиналният акумулатор и я карах с него още 6-7 години ... следващия (Менети Марели) изкара има -няма две години ;;573 Сега ще видим тоя колко ще го бъде :s101
И какъв е тоя оригинален акумулатор? И сигурен ли си че тоя, който преди ти е карал автомобила не е купувал нов или е заменял гаранционно с нов?? Като се пише нещо се казва с конкретните му имена!
Още по така наречените необслужваеми - ако беше долял вода на марелито сигурно 5 години щеше да го караш.
По евтин джойс необслужваеми имат затапване което връща изпаренията обратно нещо като компесационното казанче за охлаждащата течност.
Всички сте забелязали че след втората година обслжващите акумулаторите започват да искат доливане и със остаряването им зачестява. И при неослужващите се е същия принцип само че при раздуването се изхвърля елетролита. И първия признак за това е окисляването на плюсовата клема. За пример на нов акумулатор не се окисляват клемите .
Сигурен съм, че е оригиналния, но марката не помня - нещо френско , там квото ползват Рено .
п.п. В интерес на истината като взе да дава фира и го отворих Марели-то ама нямаше нужда от доливане .;;650
Има много фактори които влияят на живота на акумулатора. Поддържане нивото на течността, правилното зареждане от автомобила, правилен монтаж. Задължително планката която го държи към купето трябва да я има, иначе по хубавите български пътища, колата подскача в дупките, а с нея подскача и акумулатора. Това води до падане на оловната паста от плочите и закъсяване. Естествено понякога всичко е и до късмет. Навремето продавах акумулатори на Старт и съм виждал чисто нови бройки с късо. Накратко казано, правилната експлоатация е изключително важна, но е вярно, че има и разлика в качеството на отделните марки.
You'll Never Walk Alone!
Цитат на: лун2лан;435270Аз пък се направих на майстор и реших да вида дали има достатъчно електролит в клетките на една варта, която е капсолована но с повече усилие я отворих и установих че е с т.нар. желе... е какво да доливам на това желе като нямам желе:)
Доливай вода. Желе е като гъба: изсъхва - свива се, поема вода - набъбва. Освен, че не се разтича, се държи като обикновен електролит.
Цитат на: dodo_pv;435251Мисля, че някъде нагоре го разясних. Хубавите акумулатори са с дебели рамки на клетките (дебели плочи), сепараторите им също са по-дебели и не са рециклирани. Сиреч, чистотата и йонната им пропускливост е по-добра. Оловото е с по-малко замърсители. Стартовият им ток е малко по-малък, както и капацитета на единица обем. Обработени са допълнително (химически) така, че кристала на оловния сулфит да не нараства прекомерно при падане на напрежението, сиреч, да остава разтворим при обратния процес (зареждане), т.е. да не сулфатизира. Произвеждат се с различни лепенки (брандират се различно) на поточните линии на Монбат. Там правят хубавите акумулатори за леки коли, за цяла Европа. За камионите ги правят в Румъния, пак Монбат. Други хубави акумулатори са Silver класа на Варта, стига да не са с рециклирани сепаратори, сделани в софийската околия. Това, за средния клас. Електролитът им е течен.
Високият клас акумулатори е с желеобразен електролит, има още по-малък стартов ток (с по-голямо вътрешно съпротивление са), но позволяват по-дълбоко разреждане, без да променят вътрешното си съпротивление или да сулфатизират. Монтират се на всички автомобили, сертифицирани с евро 6. Цената им е почти двойна.
Кажи сега, братушка, с какво помага това на питащия за "хубав акумулатор", тук ли му е мястото да се коментира и какво общо има с химическите процеси при правия и обратен цикъл, които са едни и същи както при стационарните, така и при мобилните оловнокисели акумулатори? :s101
Първо мислих да ти пиша дълъг трактат как работи всичко в оловнокиселинна (ОК) АКБ (акумулаторна батерия), но се отказах...
Помня как преди 30+ години баща ми отваряше негов акумулатор, отработил 9 години, промиваше го с реагенти (химическа десулфатация - фактическо рециклиране). След което акумулатора отработи още 6 години и беше продаден жив с колата.
Знам къде има промишлена ОК АКБ, която е в експлоатация вече 50г. и никой не планира да я бракува, защото нищо и няма.
После се сетих за ОК АКБ на подводници още от времето на втора световна - бачкаха си докато е жива подводницата, с десетилетия.
Възможно лъскавата реклама за хитрата химия и уникални сепаратори и помага за продажби в днешно време, но по някаква причина акумулатори от времето на бащите и дедите ни работеха не по-зле и караха не по-малко от днешните.
Всъщност все още мога да ти обясня защо, ако поискаш.
Цитат на: Хоризонт;435003Тази технология не обслужван акумулатор в 90% си е минавка за клиента. В повечето случаи си е най обикновен акумулатор ,дето трябва да му се долива вода. Та какво се прави - вместо с развъртащи капачки се прави една обща по цялата дължина, затапване едновременно на всички гърловини и отгоре някаква лепенка. Имах такъв магнет марели, купен от метро и след гаранцията спря да върти. С малко повече сила от ръка отворих общата капачка и веднага се видя че искат доливане дeстилирана вода клетките. Една трета от всички клетките бяха пресъхнали. След тази процедура ме кара още една година и пежото замина при нов купувач заедно с акумулатора.
За фиам акумулаторите - имат си легални ментета само че разликата е в надписа- FAAM.
Друг признак че сте попаднали на батерия с акъла си е тя да подържа не искрящата технология. Това се прави с цел да не се получи някъкъв сакътлък при сваляне или качване на скъпата електроника в автомобила.
Факт, всички се доливат и наистина е цяла капачка под лепенката. Но това на мен ми го казва моят човек, още като ги купувам. Знае, че нямам време да ходя до него, а и че си проверявам периодично колата и всичко по нея, та още с покупката ми казва, след година, да го отворя и евентуално долея. На първата година нищо не трябва да се долива, а на третата доливам около 200гр., като така си кара. Предните и те някъде около третата година ги доливах.
@Братушка, техниката за ширпотреба отдавна не е като едно време. Повече ме устройва да ми обясниш как да различавам ментетата от истинските, при които е спазвана технологията при производството и в които са вложени изпитани и качествени материали. Не ме интересува особено марката. Заложих на българските Монбат, защото завода им има отлични условия за производство, а търговците у нас бягат от тях, заради малката търговска отстъпка. Това ме наведе на мисълта, че са вложили нещо в тях. Искам да знам, дали съм прав.
Нямам особен поглед върху монтанските. Купувах веднъж такъв преди много години, той ми изкара 7г. и беше продаден с колата жив.
Както казвах вече: в електрически аспект няма разлика между акумулатори, ама никаква. Дали пали на студено, колко години ще изкара... всички са еднакви, АКО не излезе заводски дефект.
А това, кои марки имат по-малко заводки дефекти поглед нямам.
За мен това е чист късмет. Може евтин да издържи на друсане невероятно дълго, а може на скупия бош да му се скъса пластина след 3 месеца (от същото друсане).
А сулфатизация (и съответно падане на капацитета) поразява абсолютно всички еднакво. И зависи само от режимите на ползване (зареждане/разреждане предимно). Всичките разлекламирани суперсепаратори, космически технологии и подобни са само прах в очите с търговска цел.
Цитат на: братушка;435295Доливай вода. Желе е като гъба: изсъхва - свива се, поема вода - набъбва. Освен, че не се разтича, се държи като обикновен електролит.
Наистина има нужда от доливане, макар и да е желе и да кара повече от обикновен електролит. Ще доливам тези дни ;;513
Вчера взех един moll 75ah 680A пък да видим колко ще кара.
Цитат на: Хоризонт;434904Защо му се подигравате на човека може да е писал на телефона си.
На моя телефон О и У са разделени през един клавиш и адски рядко ги бъркам по два пъти в една дума :)
По темата :
Акумулатор на 2 бр дизели на PSG един 1,6HDI и един 2.0HDI ползвам от 2 години EXIDE 64Ah Premium и нямам никакви оплаквания. Откак са сложени свалям само през пролетта за профилактично дозареждане. С тригодишна гаранция са.
Цитат на: om63;435391На моя телефон О и У са разделени през един клавиш и адски рядко ги бъркам по два пъти в една дума :)
По темата :
Акумулатор на 2 бр дизели на PSG един 1,6HDI и един 2.0HDI ползвам от 2 години EXIDE 64Ah Premium и нямам никакви оплаквания. Откак са сложени свалям само през пролетта за профилактично дозареждане. С тригодишна гаранция са.
Добър избор колега.
И аз да дам мойте 5 ст. по темата.От 2007 година трето тримесечие карам с EXIDE 64Ah. на 9 години започна 10тата.Дизел 2,0 HDI
И до ден днешен карам с него от закупуването е зареждан един единствен път.Не е обслужван никога,неотваряем е.Очаквах да се предаде през тази зима но засега пали все още.Та изводите са като оня виц за жената колата и тн.:)