Бензин/Дизел! Кой, какво го бОли по колите!

[дрим]

Тогава се изразявай правилно и кажи на далечно пътуване, щото от израза "никой не ми се е опрял", друго се подразбира.
Иначе да, след 5тия км ще го настигнеш по простата причина, че бензиновия двигател е с по-голяма максимална скорост

[Brian]

То и на 400м не могат да се опрат. Ама аз съм злобар и искам да гледам бял пушек като се дърпаме

[Хоризонт]

Дизела има по голям КПД при нисък въртящ момент сравнен с бензина.
Иначе тия от рали шампионатите и формулата въобще не наливат бензин а си е тайна на отбора
Ето още по въпроса текст който изрових из нета-

КПД/коефициент на полезно действие/ на дизела е по-голям от този на бензина с около 20% за автодвигателите и до 40-50% при големите корабни ниско оборотни хибридни мазутно-дизелови двигатели.От тук следва и пословичната икономичност на дизела. Вярно е, че като двигател дизела е температурно и якостно по-натоварен, но това не е от значение на практика Трябва да се отбележи, че дизелът е за нискооборотен мотор. Максимума на честотата на въртене е около 2000-2500 оборота в минута. Това гарантира и по-голямата дълго вечност на двигателя в сравнение с бензина /по-бавно движение на буталото и по-малко на брой цикли за едно и също изминато от автомобила разстояние, водят до по-малко износване/.

Аз бих допълнил към текста и другия недостатък на безиновите- картените газове на бензина имат миещ и бързо влошаваш ефект върху двигателното масло. При дизела дори има обратния ефект. И на дизела без проблем 100 хил. можи да не се сменя маслото а само долива. Примери колкото искате.

[yavor1]

Първоначално написано от Хоризонт

Дизела има по голям КПД при нисък въртящ момент сравнен с бензина.
Иначе тия от рали шампионатите и формулата въобще не наливат бензин а си е тайна на отбора
Ето още по въпроса текст който изрових из нета-

КПД/коефициент на полезно действие/ на дизела е по-голям от този на бензина с около 20% за автодвигателите и до 40-50% при големите корабни ниско оборотни хибридни мазутно-дизелови двигатели.От тук следва и пословичната икономичност на дизела. Вярно е, че като двигател дизела е температурно и якостно по-натоварен, но това не е от значение на практика Трябва да се отбележи, че дизелът е за нискооборотен мотор. Максимума на честотата на въртене е около 2000-2500 оборота в минута. Това гарантира и по-голямата дълго вечност на двигателя в сравнение с бензина /по-бавно движение на буталото и по-малко на брой цикли за едно и също изминато от автомобила разстояние, водят до по-малко износване/.

Тези недомислици от къде ги копна
Хибридни мазутно-дизелови бяха предния век
Същото е положението с оборотите, на моята кола са над 5500 оборота в минута, след което се включва електронното ограничение

[Didko]

Тук мине се не мине и се появява по една бензинджийска тема да могат клавиатурните рацери да си почешат пръстите Няма ли автомобилни форуми за тая работа?

[краси098]

Първоначално написано от kostading

Живота на DPF филтъра е много под 300-400 хиляди километра, около 150-200 хиляди му дават според зависи кой от двата типа е, с нашата нафта се скапва още по рано и се почват едни регенерации на всеки 100-200 километра и смяна на масло на 5000-6000 километра, вследствие на честите регенерации.
Моя DPF на едната печка го махнах на 190 хиляди и съм супер доволен.
Егр-а и той се лекува с премахване и тунинг както дпф-а, струва малко парички де, но не са хиляди.
Нов DPF филтър е немислимо да си купи човек за кола на 7-8 години защото той струва повече от колата.
Турбина съм правил на другата печка на около 100к километра, един вакумен клапан или нещо подобно се беше прецакал и не струваше хиляди левове

Карането на дизеловите печки обаче е несравнимо с бензиновите автомобили, особенно по наклон бензинката отзаде диша прахта.

Колега, това което си написъл се казва побългаряване!!!
Хората си купуват кола за да им върши работа и да отидат от точка А до точка Б, а не да ходят през ден да им трият грешките в сервиз!!!
Всеки от горе-изброените ремонти се решава с около 1000-ка без ДПФ-а ( там са няколко)

Не искам да споря, на другата вечна тема след кокошката или яйцето. Всеки си има предпочитания, всеки вариант автомобил си има плюсове и минуси.

А маслото на дизела, се скапва в пъти по-бързо, точно поради регенерацията на ДПФ която извършва автомобила, т.е. яко нафта в маслото.

П.С. Дизел САМО нов! Втора употреба - бензин! ( мое мнение )

[bu12tras]

Първоначално написано от краси098

Колега, това което си написъл се казва побългаряване!!!
Хората си купуват кола за да им върши работа и да отидат от точка А до точка Б, а не да ходят през ден да им трият грешките в сервиз!!!
Всеки от горе-изброените ремонти се решава с около 1000-ка без ДПФ-а ( там са няколко)

А маслото на дизела, се скапва в пъти по-бързо, точно поради регенерацията на ДПФ която извършва автомобила, т.е. яко нафта в маслото.

П.С. Дизел САМО нов! Втора употреба - бензин! ( мое мнение )

Това от личен опит или само ала бала? ДПФ или всеки един от по-горе изброените ремонти са далеч под обявената от теб сума ! Средна цена е около 300-400лв за качествено побългаряване !




Sent from my iPhone using Tapatalk

[kostading]

Първоначално написано от краси098

Колега, това което си написъл се казва побългаряване!!!
Хората си купуват кола за да им върши работа и да отидат от точка А до точка Б, а не да ходят през ден да им трият грешките в сервиз!!!
Всеки от горе-изброените ремонти се решава с около 1000-ка без ДПФ-а ( там са няколко)

Не искам да споря, на другата вечна тема след кокошката или яйцето. Всеки си има предпочитания, всеки вариант автомобил си има плюсове и минуси.

А маслото на дизела, се скапва в пъти по-бързо, точно поради регенерацията на ДПФ която извършва автомобила, т.е. яко нафта в маслото.

П.С. Дизел САМО нов! Втора употреба - бензин! ( мое мнение )

Ако ти ремапне някой дърводелец ECU-то, след физическото премахване на DPF-а може и да ходиш в сервиз да ти трият грешките и колата да ти е нон-стоп в авариен режим.
Аз вече съм минал 4000 километра с премахнат DPF филтър и освен по ниския разход на гориво и по голяма мощност друг "проблем" не виждам.
Абсолютно всички ситеми функционират нормално по автомобила и липсват каквито и да е грешки записани в ECU-то.
На мен манипулацията ми излезе 500 лв.
Мисля че е по добре от нов DPF за 3000 евро.

ПП: Както ти каза bu12tras говори от личен опит а не легенди прочетени в интернет.

Поздрави.

[yavor1]

За триене на грешките е грехота да се ходи в сервиз
От собствен опит: имам доста уреди за целта, но в колата ми стои за ~25 лв.

[kostading]

Яворе и аз имам същите уреди като твоя сложени в жабките на колите и Torque Pro за 7 лв. в телефона.

ПП: Купих ги защото се ядосах, че заради изгорели два задни стопа колата влезе в авариен режим, по голяма глупост от това не бях виждал.