Скандала с вредните емисии от Волксваген

[ВалчоП]

За мен дизелякът по дефиниция не е истински автомобил, в смисъла на лека кола, а по-скоро е тунингован трактор. Дали ще видим във Ф1 дизеляци? За ДТМ не съм сигурен, май Ауди нещо пускаха там, но аз не съм много в час. В рали спорта има ли дизели? Не говоря за рали Дакар с камиони.

GT-P5200 via Tapatalk

[Серхио Агуеро]

Първоначално написано от ВалчоП

За мен дизелякът по дефиниция не е истински автомобил, в смисъла на лека кола, а по-скоро е тунингован трактор.

Споделям написаното от теб. Особено е гадно да караш зад чадещ стар дизеляк, не че и новите не чадят, ама по-малко.

Единственият потенциален плюс е може би консумацията. Ако дизелякът харчи по-малко.

Първоначално написано от archibal

CEO на VW подаде оставка

Е, дано не се измъкнат само със смени по ръководните позиции. Дано силно ги накажат с 18-те милиарда евро, както се пише.

[дрим]

Нямам идея колко от модерните дизеляци сте търкаляли или впечатленията ви са от 43г кога лежахме в окопите (метафорично казано, някой да не го приеме буквално) но определено времето на атмосверните бензини отдавна мина, а турбинираните такива харчат със страх, демек още повече.
И като цяло темата бая се измести за пореден път!

[ВалчоП]

Не, нямаме никакви впечатления от новите дизели... Около мен само бронирани коли на Вермахта се забелязват... И фолксвагени...

GT-P5200 via Tapatalk

[дрим]

Да, личи си по писаниците

[yavor1]

Първоначално написано от ВалчоП

Не, нямаме никакви впечатления от новите дизели... Около мен само бронирани коли на Вермахта се забелязват... И фолксвагени...

GT-P5200 via Tapatalk

Покарай една кола на Вермахта с Комман рей , ако е и битурбо още по-добре и после се изказвай кое как и защо не си прав

[Алекссан]

Кака Меркел нещо се опъва на САЩ и и дърпат ушите. Малко странно е американците да говорят за екология, като колите са им по 350 коня стандартно.

[yavor1]

Една поръчкова статия http://autobild.bg/%D0%92%D0%B5%D1%8...B5%D0%BB/a6319


BMW 328i Touring срещу 330d: дизелът ни харесва повече, но и е по-скъп
Господата Ото и Дизел щяха наистина да се радват на тези двигатели. От една страна, бензиновият, 2,0-литров 4-цилиндров с турбо, директно впръскване и 245 к.с. От друга, дизеловият, 3,0-литров 6-цилиндров с 258 к.с. И в двата случая става дума за фина техника. Към бензиновия, респектиращо пъргав тип, нямаме никакви забележки по отношение на мощността. Работи обаче малко шумно, а звукът му не е много привлекателен. Все пак е четирицилиндров. Съвсем различно е положението при сонорно звучащия дизелов мотор, който с необузданата си мощност и отличната култивираност подхожда перфектно на Серия 3 Touring. За сметкаджиите: бензиновият агрегат е по-изгоден. Струва с 5000 евро по-малко, а въпреки ниския си разход (7,4 л спрямо 9,0 л) дизеловият мотор не може да навакса тази преднина.

Победител: дизеловият мотор
Mazda CX-5 Skyactiv-G срещу Skyactiv-D, бензиновият мотор пести почти колкото дизелов
Mazda нарича своя икономичен пакет, който прави автомобилите по-леки и по-ефективни, Skyactiv. Пакетът включва нови агрегати, като бензиновият и дизеловият доста си приличат – и двата двигателя са със сгъстяване 14:1. Тоест екстремно високо за бензинов и екстремно ниско за дизелов. Трикът: функционира отлично. Както бензиновият, така и дизеловият са доста прилични агрегати. 2,0-литровият бензинов мотор работи с по-грубичък тон, ускорявайки бързо CX-5 и отличавайки се с равномерно разгръщане на мощността. 2,2-литровият дизелов агрегат е вихрено мощен и доста сдържан. Интересен факт при разхода на гориво: 6,5 л за дизеловия, 7,3 литра за бензиновия. Тоест дизеловият двигател си струва при годишен пробег над 35 000 км.
Победител: бензиновият двигател
При Mazda CX-5 можете да избирате между два много приятни двигателя. Накрая от решаващо значение са разходите – тук печели бензиновият мотор.
Peugeot 208 VTi 82 срещу e-HDi 92: дизелът изобщо не си струва!
Малки автомобили и дизелов двигател – една не много щастлива комбинация. Все пак мъниците се карат главно в града и рядко достигат сериозен пробег през годината. Най-често изобщо не си струва да избирате тази комбинация. Новото поколение от малки и евтини 3-цилиндрови бензинови мотори подписва окончателната присъда на дизеловия агрегат. Освен това този в Peugeot 208 е доста успешен екземпляр: симпатичен звук, добри динамични характеристики и разход на гориво до 6 л/100 км. Така незначително по-икономичният дизелов агрегат няма сериозни шансове, въпреки че е сред най-култивираните 4-цилиндрови мотори от своя вид на пазара. Бензиновият двигател печели теста – дизеловият агрегат си струва при годишен пробег от 38 000 км. Въпреки зрелия характер на 208 е прекалено много за малкото Peugeot.
Победител: бензиновият двигател
Икономичният дизелов мотор е един от най-добрите на пазара, но въпреки това също толкова пестеливият и симпатичен бензинов мотор печели сравнението.
Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo срещу 2.0 CDTI: икономичният дизелов мотор побеждава
Zafira е изключително важен модел за марката Opel. Красив, но сдържан дизайн, практичен интериор с много интересни идеи и огромно пространство за нуждите на семейството. Единствено таткото може да бъде недоволен. Причината: междувременно двигателите са малко старички. Бензиновият е доста шумен, скоростната кутия превключва с неголямо желание, а въпреки турбината 1,4-литровият агрегат е тромав. С тестов разход от 8,6 л Opel не е никак пестелив. Дизеловият двигател също не е в крак с модата. Той е шумен и трака силно. Все пак има по-голям въртящ момент в сравнение с бензиновия и поради по-ниския си разход на гориво от 6,0 л е препоръчителен. Можете също така да изчакате и новите двигатели, които се появят през тази година.
Победител: дизеловият мотор
Бензиновият агрегат е муден и харчи много. Затова изберете дизеловия – дори и той да не е съвсем убедителен.
Mercedes CLS 350 SB срещу 350 CDI SB: дизелът отново е по-добър
Добре дошли в лигата на моделите с 300 к.с. Фракцията на Ото в CLS е представена от атмосферен 3,5-литров V6 с 306 к.с., а отборът на Дизел – с V6-турбо с 265 к.с. Мощният 3,5-литров агрегат радват водача и пътниците с превъзходен дрезгав звук, адски мощен е и ускорява внушителния CLS доста респектращо. 3,0-литровият дизелов агрегат обаче върши всичко това една идея по-уверено и по-спокойно. Това се случва благодарение на въртящия момент от 620 Нм, с които V6 разполага още от 1600 оборота. И – изненада – дизеловият агрегат е с една идея по-тих от също доста сдържания бензинов мотор. Освен това харчи по-малко от представителя на Ото - 7,4 л спрямо 9,7 л – дори и това да не играе решаваща роля в тази лига.
Победител: дизеловият мотор
Ако ще е CLS, то тогава да е Shooting Brake. И ако е Shooting Brake, тогава 350 CDI. Мощен, спокоен, уверен. При това и по-изгоден от бензиновия.



Audi A3 1.8 TFSI срещу 2.0 TDI: бензиновият мотор е по-силният тип
Как се променят времената. Преди няколко години мощността на Audi A3 2.0 TDI щеше да конкурира всеки GTI – днес 150 к.с. са почти нормални в компактния клас. Новоразработеният дизелов мотор подхожда добре на A3. Той е сдържан в акустично отношение и благодарение на въртящия си момент от 320 Нм притежава достатъчна мощност от диапазона на ниските обороти. Дори толкова много, че понякога на мокра настилка предното задвижване се затруднява. Няма разлика спрямо TSI – който благодарение на турбината достига максималния си въртящ момент дори по-рано. Тъй като 1,8-литровият бензинов мотор е с 30 к.с. по-мощен от дизеловия, в ежедневието изглежда малко по-спортен. На никого не му трябва по-мощен двигател особено когато той харчи само 6,9 л. Безспорно бензиновият двигател е за предпочитане.
Победител: бензиновият двигател
Препоръчваме ви и двата: мощни, икономични и тихи. Дизеловият агрегат обаче си струва за изминаващите голям пробег всяка година.
Mercedes A 180 срещу A 180 CDI: този дизелов двигател е некултивиран
Досега определено не сме затрупали с похвали новата A-класа на Mercedes. Тя не е лош автомобил, но вози прекалено стегнато и е твърде шумна. В това сравнение особено дизеловият мотор потвърждава това твърдение. 1,8-литровият е малко грубичък и шумничък. При това не е изключително икономичен с разхода си от 5,7 л. За сравнение дизеловият агрегат във Focus със 115 к.с. харчеше само 4,9 л. 1,6-литровият бензинов двигател е по-симпатичен. Той е пъргав, макар и леко шумен в диапазона на средните обороти, но като цяло е по-бърз от дизеловия. Но също както и при него сътрудничеството с трансмисията с два съединителя 7G DCT (2166 евро) не е особено добро – превключването става малко трудно. Затова не препоръчваме тази скоростна кутия. В това сравнение победата по точки е за представителя на Ото.
Победител: бензиновият двигател
Бензиновият мотор определено е по-добрият избор, с пъргавия си характер той подхожда на стегната настройка на окачването на A-класа. Шумният дизелов агрегат не е добра алтернатива.
Skoda Rapid 1.2 TSI срещу 1.6 TDI: бензиновият агрегат доставя истинско удоволствие!
Rapid показва по категоричен начин защо дъщерната фирма на VW Skoda в момента е толкова успешна. Седанът предлага място колкото компактен модел, но струва колкото малък автомобил. Затова 105-те конски сили и в бензиновия, и в дизеловия двигател са напълно достатъчни. Докато дизеловият мотор притежава по-добри динамични характеристики, бензиновият е с по-добри маниери. Още от дъното на оборотомера той ускорява подобаващо. Дизеловият агрегат е още по-вихрен, но е доста шумен вследствие на малко лошата шумоизолация. Въпреки че дизеловият агрегат харчи с 1 л по-малко, заради по-високата си цена той си струва при пробег от 23 000 км годишно. Така печели бензиновият мотор – още повече че от Skoda обещават да решат проблемите с ангренажната верига.
Победител: бензиновият двигател
И двата агрегата подхождат много добре на сравнително лекия Rapid. Като цяло бензиновият мотор е по-изгоден и демонстрира по-добри маниери.
Ford Focus 1.0 EcoBoost срещу 1.6 TDCi: този бензинов мотор е истинско чудо!
3-цилиндров агрегат в компактния клас – дали комбинацията е добра? Напълно! Без никакви забележки 1,0-литровият EcoBoost със 125 к.с. е един от любимите ни двигатели . Принципът – малък обем, турбина, директно впръскване – съвсем не е нов. VW произвежда TSI двигателите от 2005 г., но Ford майсторски е усъвършенствал идеята. 3,0-цилиндровият мотор, който е много компактен и лек (98 кг), е симпатичен пакет от мощност. Никога не става шумен при работа, няма сериозни вибрации и харчи само 5,9 литра. Така 1,6-литровият дизелов агрегат не успява да го настигне. При това нямаме сериозни забележки към него: напълно приличен, пъргав и икономичен (4,9 л) двигател. Струва си обаче едва от пробег над 30 000 км годишно – малко нереалистично. Ford са си свършили работата чудесно с този 3-цилиндров мотор, така че можем да очакваме в скоро време да се включат например и BMW,VW.
Победител: бензиновият двигател
Така изглежда прогресът: компактен, интелигентен, икономичен. Освен това пъргавият 3-цилиндров мотор във финия Focus доставя повече от прилично удоволствие.
BMW 750i xDrive срещу 750d xDrive: подобаващ е само бензиновият
Числата могат и да лъжат. Навремето при обозначението на моделите на BMW имаше обратна връзка към работния обем – сега тези времена са минало. На задницата и на двата модела Серия 7 гордо пише 750, но работен обем от пет литра нямат нито 8-цилиндровият бензинов агрегат, нито 6-цилиндровият дизелов. Няма значение – и двата двигателят разполагат с мощност в излишък. Подобаващо за автомобила обаче работи само бензиновият мотор. Тих и със страхотни маниери. С тестов разход на гориво от 11,9 л на 100 км – в никакъв случай не е и абсурдно лаком. Въпреки че тритурбо дизеловият агрегат е по-икономичен с почти 3 литра, не го препоръчваме за Серия 7. Той е по-шумен в благородната обстановка на автомобила и ръмжи доста при пълна газ. Дори и дизелът да си струва още от първия километър: ако ще е BMW Серия 7, то с 8-цилиндров бензинов мотор.
Победител: бензиновият двигател
Въпреки че голите цифри говорят в полза на дизеловия двигател: препоръчваме мощния, по-сдържан бензинов агрегат, чийто разход на гориво е в рамките на приличното.



Трудни времена за дизела, бензинът с категорична победа
7:3 Победител е Николаус Ото!
ИЗВОД
Господин Дизел нямаше какво да направи – двигателите на Ото се наложиха по убедителен начин. Посоката задават преди всичко Ford с EcoBoost, Mazda със Skyactiv, Skoda и Audi с TSI/ TFSI. Великолепни бензинови двигатели.

[yavor1]

И по темата:
Щатската Агенция за защита на околната среда (EPA) започва тестове на 3.0-литровите турбодизелови двигатели на Volkswagen след избухването на скандала с манипулациите на показанията за вредни емисии на 2.0-литровите волфсбургски мотори, съобщава в Twitter Дейвид Шепардсън от The Detroit News. Журналистът цитира свой информатор от агенцията.

В САЩ трилитровите TDI се монтират на Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne, Q7 и още няколко модела на Audi. От EPA подозират, че немците може да са инсталирали лъжливия софтуер, заради който ги грози гигантската глоба от $18 млрд., и на тези двигатели.

На 18 септември EPA обвини германския концерн в манипулация на данните за изпусканите от 2.0-литровите TDI вредни емисии с помощта на специален софтуер, който включва системата за пречистване на токсичните газове на пълна мощност при проверка. От Агенцията обявиха, че по време на тестовете вредните вещества са съответствали на нормите, но в ежедневната си работа същите мотори изпускали от 10 до 40 пъти повече азотен окис от позволеното.

***************************************
Бившият губернатор на Калифорния Арнолд Шварценегер изрази бурно възмущение от екологичните шашми, в които бе обвинен германският концерн Volkswagen. Според Терминатора немците са му създавали проблеми още докато бил на поста и подписал закона за ограничаване на вредните емисии в щата.

"Бесен съм. Спомням си, че когато прокарахме закона за вредните газове, от Volkswagen искаха да ни съдят. Когато по-късно се срещнахме и ги попитах защо не правят електрически коли, те ми разказаха за чистия си дизел, а аз им предложих: "Като е толкова чист, пийнете си от него пред мен!". Естествено, че не го направиха. Надявам се автопроизводителите да разберат ясно посланието. Купувачите искат чисти коли", пише актьорът-политик в профила си във Facebook.

На 27 септември 2006 г. Шварценегер подписа първия щатски закон за ограничаване на парниковите газове, смятан за един от най-строгите в света. Той регулира вредните емисии, които комуналните услуги, рафинериите и производствените предприятия могат да изхвърлят в атмосферата.

Както личи от заглавната снимка обаче, карането на произведено от Volkswagen Bugatti Veyron явно не влиза в конфликт с екологичните лозунги на Терминатора.

*************************************************

След като преди два дни, на 21 септември, Volkswagen се оказа в центъра на вниманието на американските надзорни органи заради умишлено занижаване на вредните емисии от автомобилите си, скандалът продължи да се разраства и в Европа. Първоначално с проблема се захвана Агенцията за защита на околната среда на САЩ (EPA), която публично обяви, че немският автомобилен производител умишлено крие истинските нива на изхвърляни вредни емисии от своите автомобили, оборудвани с двулитров четирицилиндров дизел TDI от серията EA 189.
Според специалистите от EPA германците са използвали специален софтуер, за да бъдат скрити реалните вредни емисии по време на екологичните тестове. Американците твърдят, че колите на VW надхвърлят разрешената норма с цели 40 пъти. Ако бъде окончателно доказано, това означава, че немският концерн нарушава две от точките на Закона за чистота на въздуха, което от своя страна ще доведе до глоба от $37 500 за всеки един продаден автомобил с въпросния двигател. Така санкцията може да достигне до колосалните $18 млрд.

*********************************************
Четиво за Валчо
Успешното завръщане на Audi в най-популярния моторен спорт ще възроди съперничеството на марката с Mercedes - в годините преди Втората световна война двете марки, които тогава са спонсорирани от нацистката държава, установяват пълно господство по пистите в Европа и в света.
Ако Audi се оттегли от Льо Ман, това ще сложи край на изключително успешен период за марката - от 2000 година насам марката има 13 победи в легендарната надпревара и вече е опасно близо до рекорда на Porsche от 16 победи. От 2000 насам единствената загуба на Audi беше през 2009 (победа на Peugeot), а германците станаха първата компания, спечелила в Льо Ман с дизелов прототип, а след това и с дизелов хибрид.
Така че в Audi винаги се борят за първото място, да видим дали ще се включат и в битката във Формула 1.

[om63]

Първоначално написано от ВалчоП

За мен дизелякът по дефиниция не е истински автомобил, в смисъла на лека кола, а по-скоро е тунингован трактор. Дали ще видим във Ф1 дизеляци? За ДТМ не съм сигурен, май Ауди нещо пускаха там, но аз не съм много в час. В рали спорта има ли дизели? Не говоря за рали Дакар с камиони.

GT-P5200 via Tapatalk

F1 изтърваха момента с дизела и сега са на вълна електрика Хибридчета И циркът е пълен. Вече чаках да има класиране за най-екологичен болид ама FE ги изпревари Но там пък е поне весело като си сменят колите